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很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑藉著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。 ... 據乘聯會數據顯示，2019年寶馬3繫纍計銷量達11.01萬輛，同比下滑16.8%。而且在去年6月份寶馬3系銷量一度下滑至僅2500輛。經歷了多半年的銷量低迷期，在終端優惠不斷加大的情況下，在今年1月份寶馬3系單月銷量達到了1.1萬輛，終於回歸了正常水平。 ... 但最近網上傳出消息，華晨寶馬3系上市半年後開始減配了，發動機艙的一些零部件突然消失了。新一代華晨寶馬3繫於2019年6月份正式上市，上市後前幾批車型裝配了進口寶馬發動機，而目前的華晨寶馬3系全部換裝了國產2.0T發動機。寶馬320換裝國產2.0T發動機後，動力有所減弱，最大功率為115kw。 ...... 此外，據消息透露，近期交付的新一代寶馬3系發動機艙內的大燈蓋板消失了，而且周邊的一些覆蓋零部件的板子也不見了。2019年生產的華晨寶馬3系，有發動機艙內的前大燈覆蓋板，可以起到防塵、保護大燈組件的作用。同時，在大燈覆蓋板周圍的車身金屬件，也同樣有覆蓋板保護。 ...... 對此很多消費者表示，新一代寶馬3系的終端優惠加大了，就開始減配了。而且還在這些眾人能看得到的地方進行減配，搞不明白寶馬這樣做的目的。 對此，寶馬官方解釋：自2020年1月起，G20和G28寶馬3系車型取消前大燈蓋板，這是寶馬全球3系的常規工程變更，其不會對車輛功能產生任何影響。這也意味著寶馬或成為首個宣布全球「減配」的豪華品牌。 而華晨寶馬3系並不是首次被發現減配，早前就有消息曝出，華晨寶馬3系出現「鋁換鋼」問題。海外版的寶馬3系車身多處均採用了鋁合金材料，而國產後發動機蓋、翼子板、前副車架等一些零部件全部換成了鋼製材料。從而使得國產版寶馬3系車重加重，對燃油經濟性、動力、操控造成一定的影響。 ... 此外，新一代華晨寶馬3系還取消了發動機蓋隔音棉。對此寶馬官方解釋為，他們認為全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。 另外，新一代華晨寶馬3系的後排座椅放倒功能也被「閹割」掉了。而寶馬官方的解釋卻是，他們認為中國消費者對於後排座椅放倒功能的需求並不高，所以乾脆取消了這一功能。 寫在最後 對於車輛減配，很多廠家出發點是為了節約成本，利潤最大化。而寶馬3系的減配，卻被寶馬官方解釋的看似很「完美」，但消費者對認同這樣的解釋嗎？ （本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
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